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城市客车旗舰品牌是怎么样炼成的

2019-03-08 21:44:14 | 来源: 历史

城市客车旗舰品牌是怎么样炼成的?

日前,北京公交集团“奥运客车采购”招标活动在北京会议中心召开,该项目招标吸引了丹东黄海、宇通、金龙等国内城市客车巨头积极响应,这次招标被认为是城市客车首次在品牌、实力、产品技术上的大比拼,是一次名副其实的“群英会”。参与招标的车辆总数为56辆,其中丹东黄海客车有11辆投标车、6辆展示车,在他们所参与的11个标段的投标中,共获得9个,2个第二。 据建设部发布的数据显示,2003年全国城市拥有公共交通车辆25.9万辆,有关专家预测,2010年我国城市客车保有量将达到35万~40万辆。巨大的市场空间,让客车企业无不为之心动,在几十家参与竞争的客车企业中,丹东黄海为何能够以优势成为此次招标大会名副其实的赢家呢?

成功改制,效益彰显

老黄海改制之前有6000多人,一年生产3000多辆客车。现在拥有员工2474人,一年能够生产5000多辆客车,从两人干一辆车到一人干两辆车,劳动生产效率提高了4倍。这个转变过程是艰苦的,个中五味已被媒体报道过,行业之内人所共知。

促成这种转变的精髓却是具有共性的管理经典,“没有效益的机构不设,没有效益的人不要,没有效益的产品不干,没有效益的事不办”。在丹东黄海,这不是束之高阁的一纸空文,而是指导企业经营和发展的理论基础。当初,2002年丹东黄海实现民营化改制以后,仍有3100人,在这种以效益为中心的指导思想之下,分流减员达600人之多,每年人工成本下降1000万元。同时,职工的工资水平却上涨了20%,由于劳动生产率提高的幅度超过了工资的增长幅度,单车成本得到了大幅下降。因此,虽然经营环境已经变得越来越艰难,但丹东黄海却能够保持强劲的增长势头。

丹东黄海改制的成功,不仅降低了成本,提高了企业产品的竞争力,同时也提高了市场效率。2004年丹东黄海创下了年销售客车5300多辆的骄人业绩,其中销售10米以上大型城市公交客车2177辆,位居全行业之首。

关注细节,从小处见品质

在客车领域,日本车省油、韩国车耐用有口皆碑,虽然欧洲的几大品牌大有席卷全球之势,但日系客车和韩系客车依然具有很大的市场空间,因为他们有自身的优势。中国的客车产品怎样才能跳出同质化的怪圈,也能够像日系客车和韩系客车一样具有鲜明的特点呢?丹东黄海的体会是关注细节能收奇效。

20年前,黄海刚进入公交领域时,产品在离合、换档、制动等操纵方面故障率非常高,为了解决这个问题,黄海派技术专家上公交公司跟车考察,准确地测算出公交司机每天要进行离合、换档、制动等操纵2000多次,针对这一现象,黄海改进了操纵系统的设计。直到现在,丹东黄海的公交客车在进行操纵系统的设计和匹配时,仍然会予以特别关注,也在市场上博得了一个“操纵灵便、品质优良”的好名声。

“细节决定未来企业的竞争成败”并不是危言耸听,在产品同质化的时代,大家比拼的是价格,但是价格是不能无限制地比拼下去的,利润空间拼完以后,竞争对手之间将会重新寻找一个竞争的焦点,这个焦点将会是细节,谁在细节方面具有优势,谁就有可能是终的胜利者,无疑在这一方面,丹东黄海已经先行一步了。

应用主导,技术市场

一直以来,丹东黄海奉行 “深度研发,适度超前”的研发理念,不遗余力地潜心研究国外客车先进技术,并且以产品的开发和应用空间(市场)为导向,而不是以技术为导向,开发过程中,市场人员要充分地参与,设计人员要充分地了解市场,关注市场的差异化因素,只有这样,才能开发出符合市场需要的产品。

丹东黄海的自主配套能力在行业内很有名气,在输出扭矩、制动器规格、可选速比等方面独具技术优势。2003年12月,丹东黄海率先推出了大型城市低入口客车DD6123S06,该产品采用黄海自制底盘,配匈牙利RABA公司生产的大落差城市客车专用桥和电控空气悬挂系统,市场定价在50万左右,在城市公交车辆技术评议会上,DD6123S06顺利通过评审,达到国家一级标准。

2004年,丹东黄海收购了一家欧洲的设计公司,引进了先进的设计理念,为下一步产品的升级做好了准备。大客车车桥是客车的关键总成之一,这次投巨资进行项目改造,主要解决的是核心配套能力的问题。可见,丹东黄海已经为占据市场地位做好了前期铺垫。

改制的成功,为丹东黄海跨入市场参与激烈的竞争奠定了良好的;关注细节,使丹东黄海取得了独有的竞争优势;应用主导,技术则注定丹东黄海会脱颖而出。如今,丹东黄海在“奥运客车”采购风光尽显,成为城市客车市场不可忽视的一股力量。

(值班:吴奇)

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