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极地大救援俄受困船只人员获救全过程图

2019-02-03 00:22:56 | 来源: 军事

极地大救援:俄受困船只人员获救全过程(图)

1月3日,“雪龙”号停泊在南极浮冰区。援救俄罗斯“绍卡利斯基院士”号52名被困人员后,“雪龙”号当日在撤离这片密集浮冰区时受阻。新华社张建松摄

“勇士不顾生,故能立天下之大名”。“雪龙”号南极科考船上的中国勇士们在获悉他国船只身陷危难后,秉承国际主义、人道主义精神,千里驰援,助多国乘客转危为安,彰显了极地考察大国和负大国形象。

2013年11月7日,当“雪龙”号科考船在上海码头一声汽笛长鸣,踏上中国第30次南极科考征程时,谁也不会想到中国南极勇士此行将经历前所未有的冰雪考验。

按计划,此次远赴南极需执行30项站区科学考察和南大洋科考项目,着手建立中国第四个南极科考站——泰山站。12月2日,“雪龙”号经过连续三昼夜的艰难破冰,终于顺利抵达中国南极中山站外陆缘冰地带,部分考察队员乘直升机飞抵站区。

4天后,“雪龙”号在破冰航道内遇到俄罗斯科考船“费德洛夫院士”号,双方友好协商了各自直升机的作业时间。或许就在这种偶遇中,“雪龙”号与俄罗斯“院士”结下了不解之缘。

12月18日,负责此次南极内陆考察任务的泰山站队和格罗夫山队集结出征。次日,“雪龙”号启程,向东开始实施中国极地科考史上首次环南极大陆航行。船上科考队员则对沿途气象、水文、海水、大气和冰情进行观测、采样,以期获取宝贵资料。

天有不测风云,在变化万千的南极更是如此。12月25日,“雪龙”号值班驾驶员突然通过和求救信号获悉,载有74人的俄罗斯“绍卡利斯基院士”号客轮在600多海里(1海里等于1.852公里)以外的南极迪维尔海被浮冰困住,两座冰山正向它漂移,急需救援。

险情似火。“雪龙”号船长王建忠决定履行《国际海上人命安全公约》,立即指挥向东南方调整航线,以航速前往俄船遇险地点。为尽快救援受困俄船,“雪龙”号冒着危险穿越西风带气旋中心,在大雾笼罩、风雪交加、白浪滔天、能见度极差的陌生海域一路猛进,终于在27日挺进到距俄遇险船不到10海里的地方。

但严峻的冰情给“雪龙”号出了大难题。厚达三、四米的重重坚冰阻隔在中俄两船之间,在刚刚破冰开辟的清水通道内,浮冰很快就闭合起来。四周白茫茫一片,能见度时仅有10多米。随后赶来援救的法国“星盘”号和澳大利亚“南极光”号破冰船,同样受困于坚冰,在“雪龙”号身后数海里外停下脚步。

困难无法阻拦无畏的中国南极勇士。他们一边操控“雪龙”号与浮冰争夺地盘,一边在天气好转时派直升机考察俄受困船只附近冰清,为疏散船上人员选择合适的场地和路线。鉴于冰情始终严峻,而天气持续好转,应俄方要求,“雪龙”号31日决定用直升机救出俄船上所有52名乘客。

此后两天里,中国救援队一面加强气象监测,一面派人在疏散人员登机点和下机登船位置分别压实雪面,用木板搭建临时停机坪,针对等候疏散、登机、清点人数、搬运行李等细节问题一一做好部署。

2014年1月2日,中俄澳三方共同决定开始救援。拥有36年飞行资历的机长贾树良,驾驶“雪鹰12”直升机直抵“绍卡利斯基院士”号右舷冰面。等待疏散的乘客以12人为一组,在中国救援者指引下迅速登机。随后“雪鹰”再次升空,径直飞到澳大利亚“南极光”号附近冰面着陆,再由小艇把乘客送至“南极光”号。如此往返6架次,终于使所有乘客安全脱险。

“感谢‘雪龙’号!”“你们的救援让人难以置信!”中国救援人员所到之处总能听到这样的感谢和欢呼。俄罗斯船长更是饱含深情地对“雪龙”号船长说:“你们的努力是国际合作的典范,不仅体现了人类航海的互助精神,也体现了《南极条约》精神。非常希望有机会向你们当面致谢。”

然而,就在各方依依话别,“雪龙”号准备撤离浮冰区,继续执行考察任务时,所在地区受强大气旋影响,浮冰范围迅速扩大。2日至3日期间,一座长约一公里的平顶大冰山更是堵住了“雪龙”号的撤离路线,近时与“雪龙”号相距仅1.2海里。为安全起见,“雪龙”号准备等该冰山漂走后,再从密集浮冰区里破冰突围。

目前,有关部门正进一步采取措施,全力组织“雪龙”号脱困工作。据有关部门会商,1月6日可能有一次天气和海冰变化过程,有望为“雪龙”号脱困带来有利条件。(栾海)

原标题:极地大救援:俄受困船只人员获救全过程(图)

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稿源:中新

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